過去 3 年間の極端な経済変動にもかかわらず、バングラデシュの鉄鋼産業は成長を続けています。バングラデシュは、2022 年にすでに米国のスクラップ輸出先として第 3 位でした。2022 年の最初の 5 か月間で、米国は 667,200 トンのスクラップ鉄鋼をバングラデシュに輸出しました。これは、トルコとメキシコに次いで 2 番目です。
しかし、バングラデシュの鉄鋼産業の現在の発展は、不十分な港湾容量、電力不足、一人当たりの鉄鋼消費量の低さなどの課題に直面していますが、国が近代化に向かうにつれて、鉄鋼市場は今後数年間で大きく成長すると予想されています。
GDP成長率が鉄鋼需要を牽引
バングラデシュ ローリング スチール コーポレーション (BSRM) の副専務取締役であるタパン セングプタ氏は、バングラデシュの鉄鋼産業にとって最大の開発機会は、国内の橋などのインフラ建設の急速な発展であると述べました。現在、バングラデシュの 1 人あたりの鉄鋼消費量は約 47 ～ 48kg で、中期的には約 75kg まで増加させる必要があります。インフラストラクチャーは国の経済発展の基盤であり、鉄鋼はインフラストラクチャー建設のバックボーンです。バングラデシュは、国土が小さいにもかかわらず、人口密度が非常に高く、経済活動を促進するために、通信ネットワークをさらに開発し、橋などのインフラを構築する必要があります。
建設されたインフラプロジェクトの多くは、すでにバングラデシュの経済発展に貢献しています。1998 年に完成したボンゴ ブンドゥ橋は、史上初めてバングラデシュの東部と西部を道路で結びます。2022 年 6 月に完成したパドマ多目的橋は、バングラデシュの南西部と北部および東部地域を結んでいます。
世界銀行は、バングラデシュの GDP が 2022 年に前年比で 6.4%、2023 年に前年比で 6.7%、2024 年に前年比で 6.9% 成長すると予想しています。または同じ期間でわずかに多くなります。
現在、バングラデシュの年間鉄鋼生産量は約 800 万トンで、そのうち約 650 万トンが長く、残りは横ばいである。同国のビレット生産能力は年間約500万トン。バングラデシュの鉄鋼需要の伸びは、鉄鋼生産能力の増加とスクラップ需要の増加によって支えられると予想されます。Bashundhara Group などの大規模なコングロマリットが新しい生産能力に投資している一方で、Abul Khair Steel などの他の企業も生産能力を拡大しています。
2023 年から、チャトグラム市での BSRM の誘導炉製鋼能力は年間 25 万トン増加し、現在の年間 200 万トンから年間 225 万トンに総製鋼能力が増加します。さらに、BSRM は鉄筋の年間生産能力を 50 万トン追加します。同社は現在、2023 年までに 220 万トン/年に達する合計生産能力 170 万トン/年の 2 つの工場を持っています。
業界筋によると、バングラデシュの製鉄所は、バングラデシュや世界の他の地域でスクラップの需要が高まるにつれてスクラップ供給のリスクが高まるため、原材料の安定した供給を確保するための革新的な方法を模索する必要があります。
ばら積み貨物船の鉄くずを購入する
バングラデシュは、2022 年にバルク キャリア向けスクラップ鋼の主要な買い手の 1 つになりました。バングラデシュの 4 大鉄鋼メーカーは、トルコの製鉄所によるコンテナ スクラップのオンオフ購入や、パキスタンなどの国による強力な購入の中で、2022 年にバルク キャリア スクラップの購入を増やしました。 .
Tapan Sengupta は、現在、輸入されたばら積み貨物船のスクラップは、輸入されたコンテナのスクラップよりも安いため、BSRM が輸入するスクラップはほとんどばら積み貨物船のスクラップであると述べました。昨年の会計年度に、BSRM は約 200 万トンのスクラップを輸入しましたが、そのうちコンテナ スクラップの輸入が約 20% を占めていました。BSRM の製鋼原料の 90% はスクラップ鋼であり、残りの 10% は直接還元鉄です。
現在、バングラデシュは総スクラップ輸入量の 70% をバルク キャリアから調達しているが、輸入されたコンテナ スクラップの割合はわずか 30% であり、これまでの 60% とは対照的である。
8 月に、HMS1/2 (80:20) で輸入されたバルク キャリアのスクラップは平均 438.13 米ドル / トン (CIF バングラデシュ)、HMS1/2 (80:20) で輸入されたコンテナ スクラップ (CIF バングラデシュ) は平均 467.50 米ドル / トンでした。スプレッドは 29.37 ドル/トンに達しました。対照的に、2021 年の HMS1/2 (80:20) の輸入バルク キャリアのスクラップ価格は、輸入コンテナのスクラップ価格より平均 14.70 ドル / トン高かった。
港建設中
Tapan Sengupta は、BSRM の課題として、スクラップの輸入に一般的に使用されるバングラデシュで唯一の港である Chattogram の容量とコストを挙げました。米国西海岸からバングラデシュへのスクラップ出荷額は、ベトナムと比べて$10/トン程度の差があったが、現在は$20～$25/トン程度の差となっている。
関連する価格評価によると、今年これまでにバングラデシュ HMS1/2 (80:20) から輸入された鉄スクラップの平均 CIF は、ベトナムからのものよりも 21.63 米ドル / トン高く、ベトナムとの価格差よりも 14.66 米ドル / トン高い。 2021年の2人。
業界筋によると、バングラデシュのチャトグラム港では、土日祝日を除いて、スクラップが約 3,200 トン/日の割合で荷揚げされている。週末と祝日を含むインド。荷降ろしの待ち時間が長いということは、バングラデシュのバイヤーは、ばら積み貨物船のスクラップを入手するために、インドやベトナムなどの国のスクラップユーザーよりも高い価格を支払わなければならないことを意味します。
状況は、バングラデシュでいくつかの新しい港の建設が開始され、今後数年間で改善されると予想されます。バングラデシュのコックスバザール地区のマタバリに大規模な深海港が建設中であり、2025 年末までに操業が開始される予定です。大型船を錨泊地に停泊させ、小型船を使用して商品を岸に運ぶ。
チャトグラムのハリシャハル ベイ ターミナルのサイト形成作業も進行中であり、これによりチャトグラム港の容量が増加し、すべてがうまくいけば、ターミナルは 2026 年に稼働する予定です。ミルサライの別の港も後日稼働する可能性があります。民間投資がどのように実現するかによる。
バングラデシュで進行中の主要な港湾インフラ プロジェクトは、今後数年間で国の経済と鉄鋼市場のさらなる成長を保証します。
投稿時間: Sep-28-2022